Кафедра логистики и ценовой политики совместно со СНИЛ 5PL с 26 марта по 10 апреля проводит Республиканскую олимпиаду по логистике для студентов и магистрантов «Логистика и управление цепями поставок».

Олимпиада проходит в 2 этапа:

• 26 марта – 6 апреля: заочный этап, который включает в себя решение кейса;
• 10 апреля: очный этап, на котором участники будут решать тестовые задания и практические задачи.

Олимпиада предполагает 2 уровня участников:

• уровень А: студенты 1-3 курсов;
• уровень Б: студенты 4 курса – магистранты.

Стоит отметить, что Олимпиада уже получила широкий отклик среди ВУЗов страны. На первый этап конкурса заявилось 19 команд (в составе 43 человек) из 8 ВУЗов: Белорусский государственный экономический университет (Минск), Белорусский национальный технический университет (Минск), Брестский государственный технический университет (Брест), Полоцкий государственный университет (Новополоцк), ГУ ВПО «Белорусско-Российский университет» (Могилев), Белорусский государственный университет транспорта (Гомель), Витебский филиал Международного университета «МИТСО» (Витебск), Белорусский торгово-экономический университет потребительской кооперации (Гомель).

Мы ждем всех заявившихся участников на очном этапе Олимпиады 10 апреля и желаем всем успеха в достижении высоких результатов!

Наш ВУЗ на Олимпиаде представлен 2мя командами из числа участников СНИЛ 5 PL! Поболеем за наших ребят и пожелаем им победы!!!

На грядущем состязании проектов в рамках конкурса «Лучшая СНИЛ БГЭУ» СНИЛ 5PL кафедры логистики и ценовой политики представит проект «Городская мобильность: равные возможности для всех».

NOLimits? Что это?

В рамках проекта выносится утверждение, что в процессы городской мобильности на равных правах должны быть вовлечены все категории населения, в том числе и люди с ограниченными возможностями передвижения. Опираясь на концептуальные основы городской мобильности и с учетом особенностей безбарьерной среды, авторами был разработан социальный проект – мобильное приложение информационной помощи людям с ограниченными возможностями передвижения NOLimits, в основе которого заложена карта города с навигацией. На карте отмечены места, оборудованные устройствами безбарьерной среды. Мобильное приложение осуществляет построение маршрутов до выбранных мест инфраструктуры с учетом особенностей передвижения людей с ограниченными возможностями. В приложение заложена так же функция голосового помощника, вызова волонтеров и есть социальная сеть. Для Республики Беларусь разработанное авторами приложение является абсолютно новым. Новизна приложения по сравнению с зарубежными аналогами заключается в его комплексности – ни один из аналогов не обладает таким широким функционалом, способствующим вовлечению людей с ограниченными возможностями передвижения в процессы городской мобильности.

Кто авторы идеи?

Авторами проекта являются студенты первого курса специальности «Логистика»: Архипенко Мария, Атрашкова Алина, Вишневская Анастасия, Войсет Карина, Карпач Екатерина, Корс Антон, Павлова Ирина, Пустозвонова Алеся. История появления идеи создания мобильного приложения для людей с ограниченными возможностями передвижения вызывает особый интерес. В октябре месяце ребята приняли участие в Республиканском конкурсе инновационных проектов InPRO, который проходил на базе Белорусского государственного технологического университета, с проектом «Информационные терминалы городской мобильности». Получив положительные отзывы о своей первой проектной работе и приглашение поучаствовать в Республиканском конкурсе стартап-проектов в декабре от одного из представителей жюри, ребята были полны энтузиазма для новых подвигов. И в этот момент возник вопрос: развивать ту же тему или выбрать что-то новое? К этому моменту команда разработчиков выросла с двух до восьми человек и, оказалось, что терминалы «уже скучны и не интересны». В результате ожесточенных дебатов, которые велись ребятами на кафедре в процессе поедания печенек и вафелек, как-то неожиданно была выбрана столь необычная и животрепещущая тема. Полтора месяца ребята обдумывали, придумывали, предлагали, отвергали, унывали и с новыми силами бросались в бой. Ребята сделали очень интересный проект, но поучаствовать в конкурсе, к которому готовились, так и не смогли, так как блок социальных проектов был снят с конкурсной программы. Было жалко потраченного труда и отсутствия возможности представить свой труд. Поэтому, когда стало известно о состязании проектов в рамках конкурса «Лучшая СНИЛ БГЭУ», ребята воспряли духом, так как все-таки смогут донести свое предложение до общественности.

А кто идейные вдохновители?

Стоит отметить не только работу ребят, но и их руководителей. Все это время ребятам помогали, направляли и поддерживали их кураторы Светлана Владимировна Дирко, Елена Николаевна Полешук и руководитель СНИЛ Гулягина Ольга Сергеевна.

Пожелаем ребятам удачи на предстоящем состязании!

Retailers and parcel carriers are delivering strong results along with signals of steep changes in sales and shipping patterns this holiday season. Early measures suggest stores met lofty sales expectations, the WSJ’s Sarah Nassauer and Paul Ziobro report, as Americans crowded stores and retailers wrapped up one of the strongest holiday seasons in years. U.S. retail sales rose 5.2% from Nov. 1 to Dec. 19, and Mastercard SpendingPulse says online sales rose 18.3% during that time and accounted for a record 13% of total sales. In-store sales grew 4.3%. The delivery backbone of the online economy has held up, with ShipMatrix Inc. reporting on-time performance at FedEx Corp. and the U.S. Postal Service was on track with last year while United Parcel Service Inc. improved its deliveries thanks to extra capacity and new technology. Those efforts suggest carriers have new lessons from this season to take into 2019.

More retailers are turning toward flexibility over fixed assets when it comes to warehousing. The companies and their logistics providers are taking a cue from gig-economy principles by turning to on-demand distribution capacity, the WSJ Logistics Report’s Jennifer Smith writes, as they look to stay nimble while digital commerce raises the stakes in supply chains. The idea is to tap into unused warehouse space in a crowded U.S. real-estate market where capacity near population centers fetches a growing price premium. Online startup retailers have been prime targets for such pop-up spots, but they’re now attracting big retailers trying to set logistics strategies in the face of volatile demand. Walmart Inc., for instance, used the Flexe Inc. marketplace to get some 1.5 million square feet of temporary space for e-commerce fulfillment this season. Logistics providers are noticing, and establishing their own on-demand warehouse services.

Federal highway safety regulators delivered an interstate victory to trucking companies. A new U.S. Transportation Department ruling effectively runs California’s attempts to its own rules for trucker rest breaks off the road. The WSJ Logistics Report’s Erica E. Phillips writes the ruling in response to a petition from the American Trucking Associations says the state rules “cause an unreasonable burden on interstate commerce,” and are preempted by the federal hours-of-service regulations. That’s a win for trucking companies in a long-running battle over California’s efforts to impose rules that are tougher than federal restrictions in various areas of transportation. California lawmakers recently passed legislation toughening rules on port trucking by making shipping customers partly responsible for labor-law violations. Trucking groups have mobilized against the rules on meals and rest breaks, but they haven’t been able to get Congress to act to clarify that federal rules preempt California’s standards.

SUPPLY CHAIN STRATEGIES

A Pennsylvania woolen mill that helped weave the fabric of American history for nearly two centuries is spinning its final chapter. The Woolrich mill in Woolrich, Penn., is succumbing to the driving forces of global business and shutting down after more than 170 years of operation, the WSJ’s Ruth Simon reports, idling a plant that fashioned blankets for Union soldiers as well as the flannel shirts that have clothed 21st century youth. The shutdown this year comes as bigger events around the world roiled the business, highlighting the broad forces that are transforming U.S. manufacturing. But some descendants of Woolrich’s founder who ceded control of the business also believe it unraveled because of the lack of investment over the years. That helped leave Woolrich in the hands of a private-equity owner who will keep the business name intact but shutter a factory now deemed too costly to operate.

By: Paul Page
Source: www.wsj.com

В целях привлечения внимания студенческой молодежи к вопросам формирования здорового образа жизни, профилактики и выработки отрицательного отношения к аддиктивным формам поведения, повышения информированности студентов по вопросам сохранения и укрепления здоровья объявляется конкурс!

Свободные от зависимостей

Подробности участия в информационном письме:

Скачать (PDF, Неизвестный)

Факультет переподготовки «Консалтторгцентр» приглашает студентов старших (двух последних) курсов на переподготовку по востребованным специальностям (форма обучения – заочная). По окончании выдается диплом государственного образца о переподготовке на уровне высшего образования с присвоением соответствующей квалификации.

Для студентов БГЭУ предусмотрены скидки по оплате за обучение и перезачет ранее изученных дисциплин.

Адрес: 220037, г. Минск, ул. Менделеева, 36 (9 корп.), к. 207,
тел.: +375 (17) 229-12-14, 229-12-13, 229-12- 12

Документы принимаются по 5 мая 2018 г.

Стажировка в логистической компании

RoadTransLogistic – молодая, динамично развивающая компания, оказывающая транспортно-логистические услуги по всем направлениям. Осуществляет грузоперевозки как полными, так и сборными отправками: морским, автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом.

Сегодня компания с радостью приглашает на стажировку студентов факультета маркетинга и логистики.

По всем вопросам обращаться по телефону: +375 (33) 320-74-32 – Сергей Авласович.

New study identifies five areas that can help procurement navigate uncharted waters.

Two trends have been nudging U.S. inflation higher: a growing economy and a tight labor market. Add in tariffs, high transportation costs, and rising prices for many commodities, and the United States is poised for a long-term period of double-digit inflation—uncharted territory for most of today’s supply management professionals.

To understand how companies are reacting to this environment and to identify ways procurement can mitigate the impact of inflation on the prices they pay to suppliers, the Institute for Supply Management® and A.T. Kearney conducted a study of more than 300 supply managers in the spring of 2018. What we found is that lost purchasing power is their primary concern.

A focus on five areas can help forward-thinking organizations thrive in this volatile environment:

Supplier selection. Being prepared to handle inflation requires a company’s suppliers being in control of their costs. If not, those costs get passed on to the company in the form of higher prices. However, a third of the companies in the study say their suppliers are below average at controlling costs, and most supply managers believe they are merely reactive to increasing prices.

Market analysis. Most companies do not have a formal market analysis program—highlighting a missed opportunity to extract more value from the supply base. Only 40 percent of the companies in our study have a formal in-house supply market analytics team to monitor market changes.

Internal communication. Communicating with stakeholders is essential, especially when changes occur. As cost savings morph into cost avoidance, price inflation will redefine what successful procurement looks like. Although 53 percent of supply managers say internal communication and stakeholder management are important, almost half have either no communication or only ad-hoc communication with their stakeholders.

Internal collaboration. Finance can be a supportive stakeholder if open and active cooperation exists between finance and procurement. And yet, only 62 percent of supply managers partner with finance to assess the implications and plan for purchasing negotiations.

External collaboration. Sixty-seven percent of supply managers say they focus on supplier relationship management to identify ways to jointly mitigate cost inflation. In addition, 52 percent focus on inventory management, which can free up cash flow as borrowing becomes more expensive amid higher interest rates.

Higher prices are being felt in every industry. However, supply managers can take a proactive approach—with a formal market analysis, improved communication with stakeholders, effective supplier relationship management, and strategies to lock in lower prices, leverage buying power or build inventory. When aligned with a company’s strengths and overall goals, this approach can help power procurement through inflationary times. To learn more about inflation-fighting strategies for procurement, read the full report: High Inflation: Uncharted Waters for Supply Management.

By: Jane Wanklyn
Source: www.inboundlogistics.com

Члены СНИЛ 5PL (Павлова Ирина – 1 курс ДМЛ; Атрашкова Алина – 1 курс ДМЛ; Гридчина Мария – 2 курс ДМЛ; Жидкович Анна – 2 курс ДМЛ) 13-14 декабря 2017г. приняли участие в Инновационном научно-практическом форуме Smart Patent’17.

Павлова Ирина, представившая доклад на тему “Управление городской мобильностью в концепции смарт-города”, была удостоена Диплома “За лучший секционный доклад” (руководитель: ассистент кафедры логистики и ценовой политики Дирко С.В.)

Транспартна-лагістычныя праекты ў краінах ЕАЭС прадстаўляюць зацікаўленасць для кітайскага бізнесу. Аб гэтым заявіў намеснік міністра транспарту Кітайскай Народнай Рэспублікі (КНР) Дай Дунчан на дзявятай нарадзе кіраўнікоў упаўнаважаных органаў дзяржаў-членаў ЕАЭС у галіне транспарту.

Краіны ЕАЭС ужо прапанавалі кітайскаму боку 38 праектаў для сумеснай рэалізацыі.

Удзельнікі сустрэчы абмеркавалі агульныя падыходы па спалучэнні Еўразійскага эканамічнага саюза і Эканамічнага пояса Шаўковага шляху (ЭПШШ), а таксама разгледзелі вынікі работы па фарміраванні агульнага рынку паслуг у сферы транспарту за 2017 год.

Старшыня Калегіі ЕЭК Тыгран Саркісян адзначыў, што транспарт і лагістыка ўваходзяць у ТОП-5 галін, якія маюць найбольшы інтэграцыйны патэнцыял і здольныя стаць драйверамі эканамічнага росту для краін ЕАЭС. «Тое, што пытанні рэалізацыі транспартна-лагістычнага патэнцыялу Саюза знаходзяцца ў фокусе асабістай увагі кіраўнікоў транспартных ведамстваў, безумоўна, спрыяе прасоўванню наперад, – падкрэсліў Старшыня Калегіі ЕЭК. – Важна, што гэта не проста адзін з напрамкаў супрацоўніцтва нашых краін. У спалучэнні з лічбавай трансфармацыяй эканомік ЕАЭС і агульнай гандлёвай палітыкай лагістыка фарміруе глабальны сцэнарый развіцця нашага інтэграцыйнага аб’яднання».

Тыгран Саркісян звярнуў асаблівую ўвагу на тое, што ўкараненне лічбавых тэхналогій у транспартна-лагістычнай сферы прыводзіць да значнага росту паказчыкаў эфектыўнасці галіны.

«Галоўны прыярытэт на будучыню – рэалізацыя «дарожных карт» па ўсіх відах транспарту для стварэння агульнага рынку паслуг у транспартнай сферы. Увогуле гэта 97 мерапрыемстваў, якія неабходна ажыццявіць у бліжэйшыя тры гады», – паведаміў сустаршыня нарады, член Калегіі (міністр) па энергетыцы і інфраструктуры ЕЭК Адамкул Жунусаў. Міністр адзначыў, што ў 2017 годзе падрыхтаваны да падпісання праект Пагаднення аб суднаходстве, палажэнні якога будуць укараняцца ў практыку. Ідзе работа па рэалізацыі Праграмы паэтапнай лібералізацыі кабатажных аўтамабільных перавозак, пашырэнні авіязносін, лічбавізацыі працэсаў перавозкі і шэрагу іншых праектаў.

Тыгран Саркісян падкрэсліў, што Кітайская Народная Рэспубліка з’яўляецца стратэгічным партнёрам для ЕАЭС па самых розных аспектах. «Спалучэнне Еўразійскага эканамічнага саюза з Эканамічным поясам Шаўковага шляху (ЭПШШ) – адзін з найважнейшых напрамкаў нашай работы, у якім яскрава праяўляецца прынцып Win Win. Супрацоўніцтва з КНР адкрывае велізарныя магчымасці для ўсіх бакоў. Мы ўжо накіравалі кітайскаму боку спіс прыярытэтных праектаў у сферы транспарту, па кожным з якіх ёсць зацікаўленасць не менш як дзвюх краін Саюза, і, як я ўжо адзначыў, гатовыя абмяркоўваць пытанні стандартаў, сувязі лагістыкі з гандлем, лічбавых рашэнняў», –удакладніў Тыгран Саркісян.

Краіны ЕАЭС прапанавалі да разгляду 38 сумесных праектаў у галіне транспарту, якія прэтэндуюць на суфінансаванне Кітая. Яны павінны наладзіць скразную лагістыку паміж Кітаем, Еўразійскім эканамічным саюзам і Еўрапейскім саюзам і па спадарожных маршрутах, якія дапаўняюць асноўныя транспартныя калідоры Еўразіі: Заходняя Еўропа – Заходні Кітай, Поўнач – Поўдзень, Усход – Захад і Паўночны марскі шлях.

«Спалучэнне з ініцыятывай ЭПШШ з’яўляецца вельмі важным з пункту гледжання ўзаемадзеяння з ЕАЭС і Камісіяй. Кітайская ініцыятыва ЭПШШ разлічана на развіццё інфраструктуры. Мы хочам, каб супрацоўніцтва пашыралася і паглыблялася. У любы час мы гатовыя дзяліцца досведам і вырашаць магчымыя праблемы», – у сваю чаргу заявіў намеснік міністра транспарту КНР Дай Дунчан.

На яго думку, спіс сумесных праектаў у транспарце і інфраструктуры будзе спрыяць цэласнаму падыходу ва ўзаемадзеянні і дапаможа абмеркаванню аб’яднання прастораў на сістэмнай аснове. Кіраўнік кітайскай дэлегацыі адзначыў зацікаўленасць у такіх праектах, як будаўніцтва глыбакаводнага порта ў Архангельску і чыгуначнай лініі Белае мора – Комі – Урал («Белкамур»).

Мяркуецца, што праект «Белкамур» павінен забяспечыць дастаўку кантэйнерных грузаў з Кітая ў Еўропу, а таксама да прамыслова развітых рэгіёнаў Урала, Сібіры, Казахстана, Манголіі. Праект фарміруе новы чыгуначны маршрут перавозак кантэйнерных грузаў, у значнай ступені ён звязаны з фарміраваннем новага міжнароднага транспартнага калідора Кітай – Еўропа, частка маршруту якога пройдзе па Транссібірскай чыгуначнай магістралі (Транcсібе). Сумесная рэалізацыя праектаў па будаўніцтве чыгуначнай магістралі «Белкамур» і Архангельскага порта адкрывае новы шлях дастаўкі кантэйнерных грузаў з Заходняга Кітая ў Еўропу і на ўсходняе ўзбярэжжа ЗША.

Прадстаўнік Мінтранса Кітая таксама праявіў высокую зацікаўленасць да праектаў з дзяржаўным удзелам. Зрэшты, як паведаміў Дай Дунчан, «мы маем намер старанна разгледзець усе праекты і перадаць адпаведным структурам для больш дэталёвага вывучэння». Кіраўнік кітайскай дэлегацыі заявіў аб жаданні «падтрымаць ажыццяўленне праектаў у ЕАЭС».

«Я шчыра лічу, што спалучэнне з ЭПШШ у бліжэйшы час дасць мультыплікатыўны эфект і паслужыць прыкладам развіцця ўзаемаадносін», – адзначыў міністр транспарту Расійскай Федэрацыі Максім Сакалоў. Ён назваў удзел кітайскай дэлегацыі ў сустрэчы міністраў транспарту краін ЕАЭС «сімвалічным». Адным з прыярытэтных праектаў у сувязі з гэтым ён назваў праект будаўніцтва высакахуткаснай магістралі (ВХМ) «Еўразія». Кіраўнік расійскага Мінтранса выказаў надзею, што дыялог па гэтым праекце будзе канструктыўным.

У нарадзе таксама ўдзельнічалі міністр транспарту, сувязі і інфармацыйных тэхналогій Рэспублікі Арменія Ваган Марцірасян, міністр транспарту і камунікацый Рэспублікі Беларусь Анатоль Сівак, віцэ-міністр па інвестыцыях і развіцці Рэспублікі Казахстан Раман Скляр, міністр транспарту і дарог Кыргызскай Рэспублікі Жамшытбек Калілаў.

Крыніца: www.eurasiancommission.org

Пытанне пра беларускую мову ў рэкламе і камунікацыях “усплывала” на працягу ўсёй лятучкі з marketing.by 12 снежня ў Прэс-клубе. Чым кіруюцца брэнды, карыстаючыся (ці не карыстаючыся) беларускай мовай?

Калі на мове раптам пачынае гаварыць дыпламатычная асоба, будзь то экс-пасол Швецыі Стэфан Эрыксан ці дырэктар Інстытута Польскага Матэўш Адамскі — матывы ўсім быццам бы зразумелыя: напрацоўвае сімвалічны капітал. А калі брэнд, асабліва замежны, пачынае піярыцца па-беларуску, такой празрыстасці няма. Спрабуе павялічыць лаяльнасць пакупнікоў? Якіх? Колькі тых беларускамоўных спажыўцоў? Вось і даследаванне кампаніі SARMONT паказвае, што большасці беларусаў глыбока ўсё роўна, на якой мове вытворца з імі камунікуе. Аднак, 24 % апытанай моладзі хацелі б, каб беларускамоўнай рэкламы было больш. Магчыма, у іншых узроставых катэгорыях, дзякуючы настальгіі па вясковым дзяцінстве, лічбы былі б іншыя.

Брэнды піярацца па-беларуску ўсё часцей і часцей, беларускамоўнай рэкламы больш і больш… Неяк жа яны гэта манетызуюць? Напрыклад, з залы прагучала пытанне па-руску, што, маўляў, мяне пэўная беларускамоўная рэклама зачапіла больш, чым калі б яна была па-руску. Навошта брэнд так робіць? Ён разлічвае павялічыць лаяльнасць беларускамоўнай аўдыторыі ці рускамоўнай таксама? Хлопец быццам бы “Мову” Марціновіча не чытаў, ну. Па сюжэце, нагадаю, у зрусіфікаванай дашчэнту Беларусі цыдулкі з беларускамоўнымі сказамі становяцца самым моцным і дарагім наркотыкам, які не дзейнічае на іншаземцаў.

Сімвалічныя і зусім несімвалічныя плюшкі ад выкарыстання беларускай мовы атрымала не адна кампанія. Напрыклад, Samsung першым запусціў рэкламу па-беларуску. І дасюль усе памятаюць, што яны былі першымі. Сервіс menu.by увогуле не ведаў, ці рабіць ім беларускамоўную старонку, у выніку зрабіў па прынцыпе “хай будзе”, асабліва ні на што не разлічваючы, і раптам стаў мегапапулярным.

Прыбыткі прыбыткамі, а страты таксама могуць быць адчувальнымі. Калі трафік — гэта новае золата, а імідж брэнда ў вялікай ступені ствараецца сацсеткамі, “Савушкін прадукт” за невыкарыстанне беларускай “расплаціўся” абніжэннем рэйтынгу прадукту ў Facebook. А потым — яшчэ больш папсаванай рэпутацыяй, калі высветлілася, што кампанія спрабавала падняць той самы рэйтынг з дапамогай станоўчых водгукаў сваіх жа супрацоўнікаў.

Даволі часта на тэматычных курсах прадстаўнікі кампаній сталі задаваць пытанні кшталту “Як абараніцца ад тролінгу беларускамоўных у сацсетках?! Яны ўвесь час пытаюць у каментах, калі мы пачнем выкарыстоўваць беларускую!” На гэта ім раяць адлучыць магчымасць каментаваць, ці вучыцца рабіць шматмоўныя пасты і таргетаваць іх на адпаведную аўдыторыю. Лепш другое, канечне.

Marketing.by з’яўляецца сузаснавальнікам фестывалю беларускамоўнай рэкламы ADNAK. Сёлета яго, на жаль, не будзе, бо ў другога сузаснавальніка, кампаніі “Будзьма беларусамі”, узніклі фінансавыя складанасці. Marketing.by гатовы быў правесці фестываль самастойна, але не атрымалася дамовіцца з “Будзьма”.

Акрамя беларускай мовы на лятучцы абмяркоўвалі трэнды наступнага года. Па словах кіраўніцы праекта marketing.by Ганны Шутавай, імі стануць попыт на крэатыўшчыкаў і далейшае ўзрастанне папулярнасці відэа. Яшчэ Ганна сумавала, што marketing.by — адзінае выданне ў сваёй галіне, і каманда вельмі хацела б мець моцнага канкурэнта. Журналісты прасілі не выкарыстоўваць да іх сайта слова “выжываць”, на пытанне пра крыніцу фінансавання адказалі “іншая кампанія”, падкрэсліўшы, што marketing.by — менавіта бізнэс-праект, а не НДА, і не карыстаецца грантавымі сродкамі. Пра грошы ад натыўнай рэкламы адказалі так: “Рабіць на галіновым партале іх цяжка, але мы робім”.

Трошку статыстыкі: звычайна за суткі marketing.by наведвае 4-5 тысячы ўнікальных наведвальнікаў. Заўважым, 5-6 тысяч наведвальнікаў для галіновага рэсурса лічыцца вялікай наведвальнасцю, а 22 тысячы за суткі — шалёнай. Пазначаныя лічбы — гэта арганічны трафік, рэдакцыя даволі рэдка прасоўвае матэрыялы ў Facebook.

Крыніца: Алена Ляшкевіч, baj.by